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                              【物流新闻】专家观点:冯雷,为什么说“熟关系”是物流行业先进生产力
                              发布者:jhtljq56 发布时间:2016/2/27 9:08:30 阅读:2575

                              导读:近期维天运通董事长,互联网物流老兵冯雷,给大家带来一场题为“创造行业价值,共建良性物流生态圈”的主题发言。在冯雷的发言中,我们听到了很多跟现在的“互联网+物流”圈中不一样的声音,并?#39029;?#29616;了一些行业新名词,作为一个在行业内摸爬滚打13年的物流老兵,让我们一起看他如何说。


                              在中国,物流行业的发展经历过几个不同趋势的阶段,在每一个阶段中,行业里各个角色之间的关系都是不一样的。


                              2000年开始,是一个行业暴涨的时期:高速路迅速成网、行业管制早已放松、民间资本迅速增加,大量的个体户买车跑运输,也出现了大量的信息经营户。这个时候谁都不认识谁,陌生交易居多;等到2005年,发生了变化,交易流程和行业习惯慢慢稳定,原先进入行业的那些人也渐渐熟悉起来,这个时期,大家开始拼关系,有老乡的找老乡,有熟?#35828;?#25214;熟人,把新东家变成老东家等等,这在中国,应该很容易想象和理解,这就是中国?#35828;?#29983;意方式。在社会支撑环?#22330;?#29978;至法律环境?#20849;?#23436;善的时候,靠自己的人脉,拼命地拉上跟自己有关系的各种因素,创造自?#20309;?#23450;的生存环?#22330;?span style="background-color:#FFFB00;">但是这种关系并不是我们要说的物流行业的“熟关系”,而我们要说的这个“熟关系”其实是在现在这个阶段才开始出现的,或者说是我们想要去建立的。


                              在物流行业,服务交易的风险阻力是一般的2c和2b业务无法匹敌的,一般物流费只是货物值的百分之一这样的零头,交易的是运费,而责任风险却是货物全值,这个风险阻力是无法靠花钱补贴、建立信用机制所能解决的。除此之外,物流的另一个不可忽视的成本是协同成本,也就是过程中的 Know How——哪里装货,如何办?#20013;?#36335;熟不熟,路上有没有罚款,这些都是阻碍互联网化的小坑,小坑多了,成本也就高得受不了。我们认为想要解决物流风险阻力和协同成本,就目前来说没有更好的办法,只能靠这种行业中的“熟”关系来解决。


                              一、“熟关系”是物流行业先进生产力


                              那么,到底什么才是我们所说的“熟关系”呢??#28304;耍?#25105;们的理解是:基于物流行业生态链中各个角色良性发展的需求,通过建立相互间的信任及提高彼此协同效率,在实现各个角色价值最大化的同时取得效益最大化的关系,我们称之为物流行业的“熟关系”。目前整个公路运输市场有85%以?#31995;?#20132;易是基于“熟关系交易”的基础,并且这种交易以后会更加高频的发生。这种关系的产生,是由物流行业自然进化发展带来的,它是一种趋势,是一种先进生产力!而如何运用互联网的工具,对其进行优化,使其成为促进物流行业转型升级的重要因素,就是我们所需要做的事。


                              我们说“熟关系”是先进生产力,除了解决了“风控+协同”两大难题之外,同时它还对建立?#34892;?#30340;行业?#26041;?#21450;产生良性的优胜劣汰有着至关重要的作用。


                              中国的物流市场庞大而又散乱,没有统一的服务标准和流程,市场准入门槛很低,很多没有实力或缺少诚信的企业或司机也存在于这个市场中,丢货、欠款的事?#32570;?#30342;是。这种环境下,“熟关系”便显出优势,长期合作形成的良好关系,彼此对对方的信任,都大大减少了不良事件发生的几率。对于形成规范、?#34892;頡?#33391;性发展的市场环境有非常重要的影响。这是“熟关系”帮助行业形成秩序的优势,但是即便是在?#34892;?#30340;市场环境中,我们依然会面临优胜劣汰的选择。


                              尤其是目前整个社会经?#20040;?#20110;剧烈收缩的阶段,衍生到物流行业,便体现在运力过剩的现状,在这一方面,“熟关系”依然可以发挥它的价值。“熟关系”有明显的聚拢效应,会产生一种良性的优胜略汰法则,一方面可?#22253;?#21161;物流企业集中优质运力到运力池中;另一方面,?#19981;?#33258;动淘汰那些不具备进化能力及缺乏诚信的物流企业,使得市场更加集中化、标准化。如果互联网企业去结合边缘化的淘汰运力和物流企业,与供给侧改革?#20852;?#25552;到的“去产能”实质是相违背的,是阻碍物流行业发展的一种模式。


                              二、此“熟”非彼“熟”


                              我们说“熟关系”才是物流行业,特别是“互联网+物流”行业发展所需要的先进生产力。这种“熟”不同于我们传统思维模?#34903;?#29702;解的“熟”,它在减少风险成本和提高协同效率的同时,还兼具“?#35813;?#21270;”的特质。早期的熟关系交易确实面临交易的不?#35813;?#29616;象,但是随着物流行业在线支付习惯的养成,整个社会信用体系的打造,以及当下热门的诚信物流圈的建立,未来的熟人交易?#35813;?#21270;必然会成为新常态。


                              在这方面,维天运通很早就开始重点关注并设法解决这一问题,从目前的情况来看,通过“大数据”可以?#34892;?#30340;解决这一问题。在路歌的平台上会积累大量的合作车辆数据、交易服务数据、?#35828;ネ该?#25968;据,并且通过平台自有的“数据分析模块”,将数据转化成可支撑交易发生的管理工具,通过一次次交易的产生及数据积累,必然会沉淀一批可重?#35789;?#29992;的“熟关系”运力资源;另一方面,平台企业信息数据、在线支?#30563;灰资?#25454;的积累?#19981;?#21453;过来凸显出企业的产能与信用。


                              三、“熟关系”的最终目的是生态优化,最大壁垒是时间


                              虽然“熟关系”是物流行业的先进生产力,但是仅仅靠熟关系是解决不了问题的,也不是我们的最终目的,我们最终想要做的,是基于熟关系的基础,为物流产业生态链中的各个?#26041;?#36755;出优?#39318;?#28304;,建立链条中各个角色良性运转的标准流程,实现不同层次运力资源和运力需求之间的标准化互联,最终实现整个物流生态的优化升级。这个过程的实现,最需要的是时间的沉淀。“熟关系”固然好,但是基本靠熬!建立熟人交易没有其他的捷径,只有跟客户一起熬时间,即便是从?#32622;?#29702;解也是需要一定的时间积累。在这条路上,路歌已经走了13年,截止到目前为止在路哥平台已经聚集了4万物流公司客户和250万台运输重卡(占比60%),并实现了日支付额已过千万,月平均交易额过亿。


                              去年菜鸟网络推出的国内首个物流云平台,极大地引起了行业各家企业?#28304;?#25968;据的重视,而我们所讲的“熟关系”作为大数据的另外一种展?#20013;?#24335;,其重要性也不言而喻。未来的物流发展方向应该是“商流+物流+资金流+信息流?#24444;?#32773;的融会贯通,所以不断沉淀“熟关系”依靠“熟关系”来不断推动物流的发展!

                              (东莞物流)


                              深圳物流公司

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